Re: [Topic Officiel] Hypermotard 1100 2010

par manubestof le Mar 24 Nov 2009 - 12:09

je ne suis pas sur qu'au niveau du comportement cela soit mieux
je préfère 90 ch et du couple de tracteur en bas que 95 et un couple plus haut
à voir a l'essai. le régime et le couple ressemble plus au 1100 monster qu'au HM 2009

par Persuaders le Mar 24 Nov 2009 - 13:27

Tout juste Manu.

Merci Kaloo.

Vous avez vu dans la liste des modifs :

- entrées du boîtier de filtre à air élargies

Curieux de voir ça.

par Persuaders le Mar 24 Nov 2009 - 15:45

Différences Evo "Standard" et Evo "SP"

par Pause le Mar 24 Nov 2009 - 19:27

Marrant la "sp" semble un peu haute.

par jejedeo le Mar 24 Nov 2009 - 23:36

Oui elle est plus haute , 875mm.
En plus la fourche a +50mm de debattement

par Kaloo le Mer 25 Nov 2009 - 10:29

Vous savez si on pourra interconnecter l'ECU Siemens du modèle EVO avec un aspirateur Siemens ?

par Persuaders le Mer 25 Nov 2009 - 13:17

Kaloo ...

:

!:

par Persuaders le Dim 29 Nov 2009 - 17:26

Entrez dans le moteur de la Ducati Hypermotard 2010...

par did le Dim 29 Nov 2009 - 17:43

Entrez dans le moteur de la Ducati Hypermotard 2010...

Persu tu as pas la vidéo de 2009 pour voir la différence. :

!:

par Corro le Mar 1 Déc 2009 - 18:10

Je suis rassuré de voir qu'ils ont fait le choix douteux du couple maxi moteur à plus haut régime, grâce à cela, je n'ai aucun regret d'avoir acheté ma version S de 2007 il y a peu...

par Persuaders le Mar 1 Déc 2009 - 18:16

Faut voir les courbes car la moto est plus légère. Si à 4700 trs/mn, on est à 9.8 (au lieu de 10.5) pas sûr que cela se ressente.

par Jésus le Ven 4 Déc 2009 - 13:19

vous savez les modifications apportees sont pour les normes anti polutions , plus il y a de sondes et moins c est bon pour le caractere moteur , quand au poid faut voir car entre ce qui est annonce et la realite faut voir .
moi je garde la mienne elle a la ligne 2 en 1 les aac et le pignon ,je sais pas combien elle a de chevaux mais bon si je veux je lui ferais le rapport comme la nouvelle en changeant simplements les pistons .
quant au 5 kilos je lui met les jantes carbon et basta .
et apres faudra colmparer en live c est tout.

par Persuaders le Ven 4 Déc 2009 - 14:19

C'est sûr mais au final : le coût de la transfo. ?

Déjà pas loin de 3.000 € rien que pour les AAC et la ligne 2/1.

par Mickandbike le Ven 4 Déc 2009 - 23:52

Sympa cette petite widéo

par sebnunes le Jeu 10 Déc 2009 - 20:02

Vous avez pas lu le test dans M&M N°134?

Pour l'Evo ils restent discret sur leur feeling par rapport aux modifs (test sur piste exclusivement). Par contre pour la SP ils ont l'air enchanté par la nouvelle fourche et le comportement avec une garde au sol un peu relevée.

Ils font le même constat dans le dernier Desmo (conditions d'essai similaires vraisemblablement).

par manubestof le Jeu 10 Déc 2009 - 23:37

vu la réussite de l'hm 1, je ne vois pas l'EVO ne pas être à la hauteur. par contre en modeste pilote, il est possible que je ne fasse pas trop la différence entre les deux. en attendant l'essai