[Topic Officiel] Hypermotard 1100 2010

Fais toi plaisir. Prends toi une paire de chaque.

Au diable l'avarice !!

Grizzly c'est drole que tu pose ces lien.
Ton lien propose des D.I.D, et c'est exactement la meme boite qui c'est occupé de faire le modele D.I.D DirtStar sur la EVO SP de Milan.

Par contre ton lien y propose des trucs pour le monobras ?

On voit bien ici la marque de la jante.

Persuaders a écrit:Fais toi plaisir. Prends toi une paire de chaque.

Au diable l'avarice !!

Non peux pas.
Financierement j'ai reussi en faisant des ptits contrats sous la table a accumuler 3000$ US sur mon compte paypal.

Et pour ceux qui critiquent paypal, voila la vrai raison pourquoi paypal c'est genial :
Ma moitié a aucune idee de l'existence de ces sous la !

merci du tuyau
j' ouvre un compte immédiatement

chouch a écrit:Et pour ceux qui critiquent paypal, voila la vrai raison pourquoi paypal c'est genial :
Ma moitié a aucune idee de l'existence de ces sous la !

Plus maintenant.

yanzeyan a écrit:@ chouch : il existe des roues a rayon Alpina de chez evo-xracing avec moyeux taillés dans la masse et anodisation (a partir de 1850 roros )

J'ai regardé un peu les Alpina.
Leur model supermotard ne passe pas je pense, par contre ils ont un modeles "naked" qui devrait passer. Je vais me renseigner un peu plus, poids prix etc etc.


Bon ba c'etait evident, jai pas eu besoin d'aller chercher bien bien loin...
Le modele Naked de Alpin est pas fait pour les monobras.
Donc leur roue avant naked fitterai sur un HM, mais pas l'arriere.

Voila a quoi ca ressemble sur un monster :

chouch a écrit:T'as un lien sur une page internet ou bien une image de la chose ?

En fait en ce moment j'ai les yeux qui lorgnent vers une paire de BST en carbone, mais question poids, rigidité et fiabilité, je pense qu'une jante a rayon est loin devant une jante en carbone (je pense hein... j'en suis pas sur)
Et en regardant les photos de l'EVO SP, j'aime beaucoup quand meme les jantes a rayons.

Les jantes à rayons vont être plus lourdes que les carbone ! Je pense même qu'elles sont plus lourdes que des jantes à batons classiques...Sur ma KTM 525 de supermotard j'ai des Excel rayonnées sur des moyeux alu taillés dans la masse et ce n'est pas léger. Je peux les peser si jamais...

Non c'est bon.
Je viens de trouver en fouillant sur ducati.ms un fichier de comparaison du poid des jantes entre Alpina, Marchesini 3 branches, 5 branches et 10 branches, Alu et magnesium...

Le resultat est flagrant. Toutes les jantes d'origine sont plus legeres que les Alpina a l'exception des Sport Classic.
Et le feedback positifs des utilisateurs est faussé car tous ceux qui roulent avec des Alipna roules sur des Sport Classic...



Bon ba je m'en retourne avec mes reves de BST.
Meme si les DirtStar de DID sur la SP de milan me font encore baver.

J attend que qqun fasse l essai des deux machine .. Evo est censé être dispo depuis décembre..

Je sais pas si elle est sorti debut decembre, mais le lundi 21 decembre j'en ai vu une en fin de preparation a l'atelier.
Donc oui a mon avis, doit deja y en avoir sur la route.

Par contre a part des pieces finies en noir comme les tubes de fourche ou les reposes pieds, y a aucune difference entre une EVO et une standard 07-09

Physiquement oui
le moteur a évolue , le poid aussi...
J ai pu monte sur une evo a l arrêt dans mon ds début janvier..
Jbaimerai surtout savoir ce que vaut la partie cycle de l evo standart , car les frein son radiaux maintenant et la fourche aurai des settings differents ..
Alors quid de la nouvelle tenue de route et du freinage ?

Tipac a écrit:
Jbaimerai surtout savoir ce que vaut la partie cycle de l evo standart , car les frein son radiaux maintenant et la fourche aurai des settings differents

Les freins de la 1100 et 1100 S 2007-2009 sont identiques a ceux de la EVO et EVO SP, ils ont toujours été radiaux.... Et ce sont toujours les memes etriers brembo utilisés (standard pour EVO et S pour SP)

Quote site Ducati :
"2 disques semiflottants de 305mm, étriers Brembo 4 pistons 2 plaquettes à fixation radiale"
Et la fourche peu changer ou pas, une fois dessus il faut la regler et ca revient au meme, sur tu sois sur une 1100 standard ou EVO.

La seule chose qui change ce sont les procédé de fabrication du bloc moteur, et c'est la qu'il y a reduction du poids.

Merci pour ces précisions . Ça freine déjà fort en normal ?
En fait , a peu de chose pres la hm evo , c est la version précédente avec le kit2en1 , un poil plus légère, un poil plus puissante !

1100 ou 1100 S ca arrache le bitume, sur sec ca freine vraiment fort et sur mouillé faut faire vraiment gaffe.

Peut difficilement faire mieux a ce niveau la.
Ducati a été cheap sur certains morceaux de la moto, mais en tout cas pas sur le freinage !

J ai édit mon post plus haut.. Merci de tes réponses, je suis avide de renseignement sur cette moto, je vais devoir faire le choix très prochainement..
Au fait , je suis allé 2 fois 2 semaine a Montréal l année dernière.... C est génial! J ai adore !

Mon avis la desus, et je pense que beaucoup le partage :

Si tu veux une HM de 2010, EVO SP directement, car la y a du changement, entre la fourche a plus gros debattement, le guidon rehaussé...
Sinon trouves toi un bon deal sur une S ou standard de 2009

Apelle plusieurs DS, ils ont presque tous des offres de liquidation sur les 1100 S 2009 neuf qu'ils restent en stock.

Et ouais Montreal c'est genial, sauf pour la moto.
Si t'es de passage une 3eme fois, jette moi un message !