La moitié d'une HM ?

Voilà, c'est décidé, après négociations, essais en tous genres de twins (BMW F 800 R, KTM Superduke 990, Aprilia Dorsoduro 750, Morini 1200) de tri (Street 675), et même de 4 pattes (1000 Honda CBR), ce sera...

Une KTM 690 Duke III ! Noire et orange, tant qu'à faire...Modèle de mars 2009 avec 900 kms seulement, payée (raide neuve, avec de larges bandes de peur sur les pneus...) 7 200 Euros...Elle est même pas rodée, le propriétaire s'est fait peur avec, notamment semble-t-il aux freinages !!! (Il n'a pas connu la HM "S", le pauvre !)

Je vous met la photo générique, car il y a quelques travaux complémentaires à faire sur la mienne avant de la photographier :
-La ligne complète AKRAPOVIC (et la cartographie qui va avec), pas homologuée mais 93 dB sur la carte grise, ça passe (en fait la non-homologation vient du degré de CO2 bien plus que du bruit : 2 sorties de gaz quand même contre 1 seule pour le pot d'origine).
-Un radiateur d'huile, qui sera nécessaire quand il fera chaud sur les circuits...
-Une selle "ergo" KTM au gel (soi-dit en passant, 145 € seulement au catalogue KTM, ça change des prix Ducati !...)
-Un petit saute-vent KTM, pour pouvoir rouler à plus de 130 sans se dévisser la tête...
-Quelques "tampons" anti-chute
-Les protèges-mains KTM avec barres d'alu.

Je laisserais la démultiplication d'origine à cause des circuits, qui me paraitront déjà bien longs en ligne droite.

Un peu plus tard, prépa habituelle : récupérateur de fluides, plaques numéro, freinage des écrous, et Xenon. On verra pour les pneus et les plaquettes un peu plus tard.

Bref, me voila reparti en rallye avec un petit (654 cm3 quand même...Presque une demi-HM... :: ) mono de 148 kgs à sec, avec 65-70 Cv en furie, et 13,5 litres dans le réservoir, soit 1,5 l de plus que la HM...Vu les routes-chemins typées enduro qu'on nous promet à L'Ultimate et au Moto Tour, ça devrait bien aller...

Waw, joli programme! et solide bécane dans cette cylindrée!! Beaucoup d'amusement au programme :-]

Félicitation pour ton acquisition :D

Bien belle mob François !!

Pourquoi ce choix ?

Cette bécane a l'air d'être un concentré de plaisir et d'efficacité. Ça va vraiment envoyer du bois en RR . Félicitations pour cet achat

La ligne Akra te permet de gagner environ combien de kilo et de chevaux ?

Le principe du réservoir (moulé et courant tout du long de la moto) est le même que sur la HM ?

Pour ma culture personnelle, tu seras confronté à quel type de bécanes dans cette catégorie ?

Persuaders a écrit:Bien belle mob François !!

Pourquoi ce choix ?

Ben...J'ai rien trouvé de plus léger (à part les 125... :!: ), tout en étant hyper coupleux (à part la HM... :ça swing: ), et suffisamment puissant pour ouvrir quand il faudra (à part les Triumph triple... )...

J'ai vraiment privlégié le poids cette année, et un peu, aussi, pour pouvoir courir dans une catégorie peu encombrée en général. En plus, c'est une moto de "grand", et ça me va bien. Et au final, je n'avais jamais eu de "katoche"...Même à mon époque "enduro", c'est dire...

Et puis, après mes folies de la rentrée (HP2 Sport), pas question de mettre un budget trop élevé (c'était l'objectif de la vente de ma vieille "mamie" 4 pattes).

Tu remues le tout, et ça fait une belle couleur orange...

Antho a écrit:
La ligne Akra te permet de gagner environ combien de kilo et de chevaux ?

Il semblerait que 4 kgs soeint gagnés, mais c'est du poids situé très bas, donc pas forcément gênant. La ligne, c'est surtout pour avoir plus de couple et des chevaux à mi-régime, avec une injection réglée beaucoup plus riche que l'origine (même solution que sur l'HM si on met une ligne 2/2 ou 2/1). Accessoirement, le bruit est fabuleux, alors qu'il est sérieusement banal en origine (limite "teuf-teuf 2 CV" à bas régime...).

Antho a écrit:
Le principe du réservoir (moulé et courant tout du long de la moto) est le même que sur la HM ?

Oui, il y a un peu de ça. Ce qui permet de loger 13,5 l alors que le "réservoir" à sa place habituelle fait riquiqui.

Antho a écrit:
Pour ma culture personnelle, tu seras confronté à quel type de bécanes dans cette catégorie ?

Sutout des KTM "ready to race" !!! De toutes les sortes : SM, SMC, Duke II, Duke III. Aussi quelques Aprilia Pegaso égarées, et des Yamaha M03 (20 Cv de moins et 45 kgs de plus que les KTM !). Dans les années 2003-2005, il y avait des 450 WR Yamaha d'enduro, mais elles ont pas mal de problêmes : autonomie ridicule, moteur fragile, et confort....enduro, ce qui veut tout dire...

MT03 ... Y'aurait pas comme une erreur de casting ?

Persuaders a écrit:MT03 ... Y'aurait pas comme une erreur de casting ?

Oui, c'est sur...Remarque, au départ du Mans de l'Ultimate 2009, j'ai bien vu deux BMW R 1200 GS strictement d'origine, s'aligner avec leur support de top-case encore en place et leurs pneus d'origine...Immatriculés "75", ce qui ne gâtait rien...Bref, deux copains avec leur moto de tous les jours, rutilantes, sans dérouleur de road-book, sans éclairage d'appoint, sans compteur de moyenne horaire...Un vrai départ de rallye touristique en balade !

Inutile de préciser qu'ils étaient "hors course" après la première liaison...En ayant probablement passé une nuit d'enfer absolu...

Mais bon, c'est aussi ça la magie du rallye routier, on y vient avec ses propres rêves, et pourquoi pas ? Le seul problême est de ne pas rentrer complétement dégoûté...Et celà dit, ce n'est pas la moto qui fait le pilote...hélas, parfois....J'ai vu des 500 CB Honda (très sérieusement préparées, quand même...) me coller 10 secondes sur une spéciale de 3 kms...Alors que j'avais ma HM, pourtant pas mal préparée aussi...

Félicitation ! J'avais il y a encore quelques mois ca petite soeur la SM :D

Noire et orange

Copieur..... :!:

Psycho a écrit:

Noire et orange

Copieur..... :!:

Oué à part que lui il a une moto d'homme...un Bi

C'est une super brêle largement capable d'en remontrer à bien plus puissant. je l'avais eu en essai en même temps que la SMC 690 et je l'avais trouvé plus rigoureuse que cette dernière d'ailleurs

Petite photo souvenir

Tm a écrit:C'est une super brêle largement capable d'en remontrer à bien plus puissant. je l'avais eu en essai en même temps que la SMC 690 et je l'avais trouvé plus rigoureuse que cette dernière d'ailleurs

Petite photo souvenir

Aaahh...Tu teste aussi la qualité des pneus ?

Sans rire, la Duke est plus "routière" que la SMC, car ils ont voulu faire un "roadster" plus qu'une "supermot'"..

sebnunes a écrit:

Psycho a écrit:

Noire et orange

Copieur..... :!:

Oué à part que lui il a une moto d'homme...un Bi

Euh...non, sebnunes, j'ose à peine le dire, mais la KTM Duke est un mono, pas un bi....

Oui c'est un peu ce qu'on en disait quand on a rédigé l'article. Elle s'éloigne assez du comportement typé Sm pour tendre vers le roadster sportif. Un vrai régal cette brêle , j'ai hâte de voir ce que va donner le modèle R.
Quand aux pneus, il faisait très froid on va dire ...