Hypermot à cornets

Bon ben j'ai pas pu tester cet aprem, demain balade si météo ok

Bonne roulade ......

findus67 a écrit:Tu nous tiens au courant une fois que tu as vu ton ds pat STP histoire de savoir. Merci

Si t'as une moto qui tourne encore sur l'ECU d'origine, la sonde lambda s'occupe de l'ajustement, t'as pas vraiment besoin de passer chez ton DS.

Si t'as un ECU DP (n'importe lequel, c'est tous les memes de toute facon), alors il faut que tu passes chez ton DS pour faire un reset du TPS ( 5minutes meme pas) et un controle du CO.
T'as besoin de faire ca chez ton DS dans la mesure ou les ECU DP des modeles 07-09 n'ont plus de close loop et de sonde lambda.
Faut evidement payer pour le faire faire, mais on parle de 30 minutes de main d'oeuvre au maximum.


Et oui evidement que les cornets vallaient le coup !
En tout cas sur la mienne ca va super bien

Petite question,
la consommation est elle la même avec les cornets ? Parce que déjà que c'est pas le point fort du HM...

@chouch: Merci c'est clair reçu 5 sur 5.

Selon moi et mon mécano + d'air = + essence nécessaire et forcément on augmente là conso !

Moi je tourne déjà à 105km avant le voyant de réserve alors bon....autan que je consomme pour quelque chose...

ça fait quand même pas beaucoup :confus 2:. soit tu ouvres en grand tout le temps soit tu devrais passer chez ton ds pour vérifier

Allez, les indécis : faut se lancer !!

Nico : quid de cet essai ??

Nb : bien reçu ton message Pat. J'étais occupé à démonter mon amorto de direction.

manubestof a écrit:ça fait quand même pas beaucoup :confus 2:. soit tu ouvres en grand tout le temps soit tu devrais passer chez ton ds pour vérifier

Tu m'étonnes. Complétement anormal.

Ouai je sais mais bon DS incapable de trouver et surtout pas envie de chercher alors bon.....je vais voir je voulais mettre un K&N dans le filtre d'origine cet été mais finalement si je fais affaire avec Gasnier ce sera les cornet et pi c'est tout! Puis si ça continu à me faire chier bah je change de meule!

Persuaders a écrit: J'étais occupé à démonter mon amorto de direction.

ça me parle

LHXTEAM a écrit:Ouai je sais mais bon DS incapable de trouver et surtout pas envie de chercher alors bon.....je vais voir je voulais mettre un K&N dans le filtre d'origine cet été mais finalement si je fais affaire avec Gasnier ce sera les cornet et pi c'est tout! Puis si ça continu à me faire chier bah je change de meule!

change de ds avant de changer de meule

manubestof a écrit:

LHXTEAM a écrit:Ouai je sais mais bon DS incapable de trouver et surtout pas envie de chercher alors bon.....je vais voir je voulais mettre un K&N dans le filtre d'origine cet été mais finalement si je fais affaire avec Gasnier ce sera les cornet et pi c'est tout! Puis si ça continu à me faire chier bah je change de meule!

change de ds avant de changer de meule

Éternel problème mais les autres sont vraiment loin...mes relations avec eux sont en train de changer surtout avec un mec auprès de qui j'ai fini par donner un ultimatum......depuis ça s'améliore...mais bon. A suivre

LHXTEAM a écrit:Moi je tourne déjà à 105km avant le voyant de réserve alors bon....autan que je consomme pour quelque chose...

Passes à Tours , on ira chez le mien pour une consultation ....

emt069 a écrit:Petite question,
la consommation est elle la même avec les cornets ? Parce que déjà que c'est pas le point fort du HM...

Pas assez de recul avec un départ réservoir plein .... Un deuxième , car le premier 112KM à faire le con.
je te dirais ça se soir, ce Matin déjà 80Km en duo, le top, elle est plus souple qu'avant à bas régime.
J'va rouler ..... Chris est prête .....

PAT37 a écrit:

LHXTEAM a écrit:Moi je tourne déjà à 105km avant le voyant de réserve alors bon....autan que je consomme pour quelque chose...

Passes à Tours , on ira chez le mien pour une consultation ....

Ouaip pourquoi pas faudrait s'organiser ça prochainement.

Un de plus avec les cornets......
Comme tout le monde, petit séance de bricolage (un après midi pour l'ensemble de la manip.
Petit problème particulier puisque j'ai une grille de protection du radiateur d'huile qui est fixé sur la bobine avant ( qui est fixée sur la BAA ). Donc voici ma solution qui permet de fixer correctement la bobine et accessoirement protéger les KN des projection venant du bas...


KN en place....


Voila je ne refais pas le tuto complet, PAT et Chouch ont déjà fait un super boulot.

Alors test sur 40 km en fin d'après midi : le Kit tient ses promesses : plus de souffle, montée en régime plus franche, ça respire !
Je confirme le retour de Pat, c'est dans les tours que la différence est plus flagrante !

Voila , voila alors....heureux le gars ? ben....il y a un bémol a ce CR dithyrambique....le bruit d'admission ! dès que tu ouvre en grand, c'est le tonnerre, le maousse barouf !
Je suis sensible au beau son du twin mais la....je trouve que c'est too much ! j'entends même plus mes Zard....(un comble)

Conclusion : Je pense que c'est certainement le meilleur rapport prix / performance en terme de modif d'une config d'origine si on n'attache pas d'importance au barouf de la machine. Si tu roule déja avec un 2 en 1 termi sans Db killer : ce kit est pour toi !
Pour moi, je vais démonter ce kit et remettre la BAA moins performante, mais moins agressive au niveau du volume sonore.

Nota : Je cède un kit Cornets + Filtre KN avec les support maisons pour les bobines avant et arrières a prix d'ami....