Petit tour sur le circuit du LUC, et chasse d'un Tuono V4

https://www.youtube.com/watch?v=rDQnHtzpVjs

Ma première sortie piste en HM

Super ....
Dommage pour toi que certain bouchonne un poil ....

Il y avait des touristes sur ton film, belle video  

Sympa.

On voit bien le travail de la fourche.

faut déhancher au luc en sm , les virages sont assez large donc pas forcement besoin de casser la traj et sortir le pied.

J'ai juste rouler en sportive laba, mais sur un des roulages, un gars en evo sp tournait en 1"12 ( catégorie au dessu des moyens), tout en dehanché et il envoyait bien du paté le bougre, impossible pour moi et mon niveau de poireau de rattraper

d'accord avec toi le genoux serait bien plus efficace dans les grande courbes (et meff avec le pied trop en avant en cas de chute)

vince13009 a écrit:faut déhancher au luc en sm , les virages sont assez large donc pas forcement besoin de casser la traj et sortir le pied.

J'ai juste rouler en sportive laba, mais sur un des roulages, un gars en evo sp tournait en 1"12 ( catégorie au dessu des moyens), tout en dehanché et il envoyait bien du paté le bougre, impossible pour moi et mon niveau de poireau de rattraper

A voila c' était la question que je me posait, j' ai toujours était tenté de sortir le pied ( impression de passer plus vite ) mais les coachs m' obligent au déhanchement moins evident sur nos motos ( encore moins sur la multistrada ) qu' en sportive .

Autant je pose le genou autant je ne me la suis jamais senti de sortir le pied, alors que lorsque je titillais avec mon xr100, toujours une jambe sortie. L'hm n'est pour moi pas faite pour ca, mais ca n'empeche pas certains de passer des inters dans un double gauche avec une SDS !

Par contre au vu des degats hyper differents d'un retour d'experience a un autre, je me dis que la position de conduite sur cette meule est tres variee tout en fonctionnant.

Pensez vous que le gabarit du "pilote" joue sur les points de contacts de l'hm a l'attaque. Ex moi genou et rien d'autre qui touche, d'autre le pied et tout qui rape, d'autre genou mais aussi selecteur si je ne m'abuse. Alors je me dis, soit c'est la position soit c'est le gabarit. Je me remets aussi en question, comme je suis loin encore de mordre mes gants en courbe, je me dis que soit je dois me coucher plus en avant sur le reservoir, soit m'avancer plus pres du guidon car j'ai les bras cours...
Alors z'en pensez quoi les anciens ?


Heu... Belle video pardon!

Suis pas ancien ni très éxperimenté mais je crois que le gabarit joue vraiment, et du coup je me repose des questions sur le réglage suspensions car cette semaine on faisait un peu les cons et sur un freinage appuyé à un stop ben la fourche a talonnée ( réglages d' origine ) donc mes 95 kils doivent avoir une incidence et sur circuit il y a tout qui touche quand la moto est en compression !!! (sauf le genou!!!)  

Déja, la méthode du rislan sur la fourche et la tige coulissante de l'amorto vous renseignera sur la bonne efficacité de vos réglages ou la bonne qualité de votre équipement. Il faut bosser sur toute la course.

Et de toute façon, il faudra passer par le réglages des courses mortes. Il y a pleins d'explication la dessus sur le oueb.
Mais là on touche à la limite des conseils via un clavier interposé car avec un Yobe dépassant le quintal tout équipé, Gianni tu ne pourras avoir les mêmes réglages car si je me souviens bien (à moins que tu es clairement abusé lors de ces fêtes de fin d'année) tu es loin des 100kgs

Mais bon autant sur le neuf-neuf je les avaient faites, autant sur le SP, à part avoir globalement assoupli de partout je n'ai rien fait de plus

Glad a écrit:Pensez vous que le gabarit du "pilote" joue sur les points de contacts de l'hm a l'attaque. Ex moi genou et rien d'autre qui touche, d'autre le pied et tout qui rape, d'autre genou mais aussi selecteur si je ne m'abuse. Alors je me dis, soit c'est la position soit c'est le gabarit.

Bon, mon expérience sur circuit (et donc les techniques qui vont avec) se limite à pas grand chose. Mais j'ai tendance à faire frotter cale-pied et commandes au pied sans poser le genoux bien que les 2 fesses soient plus sur la selle ! Le fait est que j'ai des petites jambes, sisi :P Bon, j'ai sans doute une position toute pourrie sur la meule c'est clûr, mais j'y travaille !

Glad a écrit:Autant je pose le genou autant je ne me la suis jamais senti de sortir le pied, alors que lorsque je titillais avec mon xr100, toujours une jambe sortie. L'hm n'est pour moi pas faite pour ca,

Par contre, venant du tout terrain et même si j'ai pas pratiqué depuis 20 ans, les réflexes restent, et je peux te dire que le HM supporte très bien qu'on l'incline, pied sorti et jambe tendue ! Sur les toutes petites routes très sineuses, c'est d'ailleurs l'idéal vu qu'on est naturellement assez en avant (enfin, c'est mon feeling de poireau).

Bref, le gabarit joue forcément sur tout, mais avec de la technique on doit être capable de tout faire avec un HM, à contrario d'une sportive ou d'un roadster à la Monster.

+1
sur petite route bien sinueuses, c est mode sm, avec le pied sortie et la pedale de frein/vitesse qui frotte tres souvent

Sur de grande courbe, genre celle a +120km/h, c est bien en arriere, une fesse sur la selle et coude interieur le plus plié possible en gros

J'avoue que sur la vidéo on vois mon pied le plus souvent, mais j'ai bien tenté le déhancher mais j'ai moins de filling comme ça, en tout cas sur la HM, avec mon ancien Z1000 ou SRAD 750 pas de souci je posais le genoux.
Après la c'était la 2eme session, j'avais jamais roulé laba, et je suivait mon pote en RSV4 (oui je me décharge un poil;))
Non mais c'est vrai que je vai travailler plus le déhanché en grande courbe (putain de reflex de cross)
Et si par zazar ya des HMiste sur Nice, faut qu'on arrive à se retrouver un weekend et rouler tous !!
++

je vais surement faire un tour au luc dimanche prochain histoire de voir des potes rouler

Ok tiens moi au jus si il fait beau ça peux être sympa

ok, si j'y pense