Essai MULTISTRADA 1200

Hier pendant la révision de ma brêle, j'ai essayyé la 1200 Multistrada.
Première impression :
Au niveau esthétique je la trouve assez réussie. Elle fait un vrai bruit de Ducat.
Prise en main :
Après toutes les explications d'usage. Parce que le tableau de bord est digne d'un Airbus et que l'on peut régler le comportement moteur et les suspat en roulant. (mode Sport, Touring, Ville ou Enduro, solo, duo, avec ou sans bagages) me voila à son guidon.
La moto parait mastoque (en venant du HM) mais en fait elle est très facile à magner. Le confort de la selle est top et la bulle protège très bien. On se retrouve très vite à 160 sans resentir l'effet du vent. Le comportement du chassis est sain (ça ne bouge pas). Aucune tendance au guidonage comme peut avoir tendance à le faire la HM. Le moteur est bridé à 100 CV mais ça envoie du déjà du gros. Débridée cette moto atteint 150CV ça doit être phénoménal. (Pour info le débridage se fait electroniquement sur cette moto. Par contre une fois le débridage fait, il n'est pas possible de la repasser en 100 CV...ça peut poser problème pour la revente).
Sur cette moto les italiens ont délibérement gardé une transmission par chaine car avec 150 bourrins le cardan n'apprécierait pas trop.
Si je devais un jour acheter un trail grand tourisme ce serait certainement la Ducat. Peut être quand même un peu trop d'électronique à mon goût.
Mais à rouler tous les jours, je préfére mon HM.

Merci pour ton retour romanele.

Sinon côté sensation/caractère moteur ?

C'est assez difficile de se faire une bonne idée en 1/4 d'heure mais le caractère de cete moto est vraiment sympa.
Le moteur repart très bas et monte dans les tours très rapidement (beaucoup plus plein que celui du HM).
La moto est plus imposante que l'HM donc au début on n'ose pas trop attaquer mais je pense qu'une fois qu'on l'a bien en main on doit pouvoir y aller franco car la partie cycle ne bouge pas et au roulage la moto semble légère.
La position de conduite aussi est totalement différente de nos brêles. Assise droite avec le guidon assez haut. Pas de doute c'est un trail pour avaler des kms.

Par contre lors de l'essai (uniquement sur route) on a du mal à faire la différence entre les différentes possibilité qu'offre l'éléctronique au niveau réglage moteur / suspensions
- Enduro : suspension plus haute, plus souple et moteur adouci,
- Touring : suspension mode confort et moteur pleine puissance,
- Sport : suspension légérement réhaussée à l'arrière et plus dure, moteur pleine puissance
- et ville : suspension confort et moteur assoupli).
Ceci dit, pour en avoir discuté avec mon concessionnaire qui l'a essayée en Italie en version 150 CV et sur différents types de terrain. Dans ce cas, on ressent vraiment les différences. En mode ville et enduro la moto n'a plus du tout la même violence qu'en mode touring ou sport.
Il pense d'ailleurs trouver un petit circuit à côté de sa concession pour que les clients puissent faire un essai pertinent de cette moto.
Pour info, elle part comme des petits pains. Il en a vendu une vingtaine en 2 mois et ne pourra en fournir ensuite qu'en septembre à cause des vacances à l'usine. Il a quelques nouveaux clients qui on fait une infidélité à BM. C'est plutôt bon signe.

En tout cas c'est une moto qui mérite d'être essayée et qui doit être vraiment sympa pour voyager.

Mais effectivement rien à voir avec l'HM que je préfère pour son côté moto qui ne sert à rien sauf à faire plaisir..

J'ai demandé à un DS il y a un mois, il a vendu toutes celles qu'il a commandé, prochaine livrée pas avant 6 mois ...

Cool ça me laisse le temps de préparer le terrain avec la banque

romanele a écrit: (...) Mais effectivement rien à voir avec l'HM que je préfère pour son côté moto qui ne sert à rien sauf à faire plaisir..

Excellent slogan. Tu ne travaillerais pas dans la pub ?

Y a qu'à faire un sondage sur le forum et tu verras...Elle ne sert à rien.

A 140 t'en prend plein ma gueule.
Il faut que tu fasses toutes les stations services sinon t'es piétons.
Tu peux rien emmener dessus
En duo y a mieux
Elle fait aussi mal au c... qu'un vélo de route

Mais voila elle t'envoute...

romanele a écrit:Pour info le débridage se fait electroniquement sur cette moto. Par contre une fois le débridage fait, il n'est pas possible de la repasser en 100 CV...ça peut poser problème pour la revente).

c'est tout de même une vraie merde. C'est une manip que tu fais de manière irréversible. Je trouve que c'est vraiment contraignant

romanele a écrit:Sur cette moto les italiens ont délibérement gardé une transmission par chaine car avec 150 bourrins le cardan n'apprécierait pas trop.

Je pense tout simplement que Ducati ne maitrise pas le cardan. un K1300S sort 173cv et le cardan lui va à ravir et il n'y a aucun souci de fiabilité. Le seul entretien étant une vidange de pont tous les 10 ou 20000km.

Je ne l'ai vu qu'en statique mais il m'a semblé que la qualité de certains plastiques (rangement à droite du compteur par exemple) était douteuse, surtout pour une bécane qui doit pouvoir encaisser de la borne sur tout type de terrain. La qualité des assemblages (nez en carbone et plastiques adjacents) m'a laissé perplexe. Mettre 20K€ dans une bécane où les ajustements sont approximatifs, la qualité des plastique moyenne et où la fiabilité ne m'insipre que des inquiétudes (suspensions pilotées, DTC ...) : très peu pour moi. Mais je suis tout de même curieux de l'essayer

Très rigolo l'argument Ducati pour la cardan !
D'ailleurs les formules 1, qui n'ont qu'une petite puissance à passer, ont gardé, comme toutes les voitures de compétition, la même chaine que la Panhard Levassor.

En compétition, la question se pose différemment car un cardan peut "bouffer" jusqu'à 5% de puissance en plus par rapport à une chaine NEUVE et BIEN RÉGLÉE. Ce qui est évidemment le cas de toutes nos bécanes.
Par contre un cardan est difficile à concevoir et surtout coute cher à fabriquer. Pour le confort d'utilisation, y'a pas photo. Après avoir conduit Guzzi, Yamaha et BMW, je confirme qu'il n'y a aucun pb à conduire sportivement. De toute façon, le mec qui rentre ses vitesses comme un goret en se disant que la chaine jouera pour éviter le blocage de roue, doit bouffer des kits à vitesse grand V. (Je sais en compétition ... mais la multistrada en compet ???)

Antho a écrit: c'est tout de même une vraie merde. C'est une manip que tu fais de manière irréversible. Je trouve que c'est vraiment contraignant

Les italiens se font chier à mettre en place des bidouilles uniquement pour le marché français et ses bridages stupides à 100 CV. C'est pour ça qu'ils proposent de débrider la machine mais ils en ont rien à foutre de faire le chemin inverse.

Antho a écrit:
Je ne l'ai vu qu'en statique mais il m'a semblé que la qualité de certains plastiques (rangement à droite du compteur par exemple) était douteuse, surtout pour une bécane qui doit pouvoir encaisser de la borne sur tout type de terrain. La qualité des assemblages (nez en carbone et plastiques adjacents) m'a laissé perplexe. Mettre 20K€ dans une bécane où les ajustements sont approximatifs, la qualité des plastique moyenne et où la fiabilité ne m'insipre que des inquiétudes (suspensions pilotées, DTC ...) : très peu pour moi.

Pourquoi voudrais tu que la qualité des plastiques de la Multi soit moins bonne que ceux équipant ta street ou les HM. Pour l'avoir vu de près et de long en large rien ne m'a choqué. la moto est bien finie. En plus la version avec du carbone est superbe. Pour comparer avec BM, au niveau esthétique, il y a un monde d'écart. Si tu veux pour imager le truc, il y a Ornella mutti et Angela Merkel. Avec la quelle préférerait tu sortir???

Antho a écrit: Mais je suis tout de même curieux de l'essayer

Voila c'est ce qu'il faut faire.

Tu l'auras bien compris il faudrait me la donner pour que je roule avec une BM.

romanele a écrit:Sur cette moto les italiens ont délibérement gardé une transmission par chaine car avec 150 bourrins le cardan n'apprécierait pas trop.

Non, ce n'est pas pour cette raison de puissance qu'ils ont retenu la chaine : Plutôt une question de coût. Je rappelle que les BMW séries K récentes (K 12 R, K 13 R, etc.) font dans les 170 Cv en "full", avec, évidemment, un cardan....

Que de violence dans ce POST !

On respire et on regarde la pub ....

Dans l'objectif :

- Les essayeurs ( donc des gens dont c'est le métier ), n'ont pas de grief à faire sur la qualité d'assemblage et des plastiques

- Le carbone, c'est moyen pour faire de l'enduro ( mais je pense pas que ca soit la vocation première de la MS )

- Oui c'est chiant pour le débridage. Fabricant italien ou pas, c'est nous consommateur qui payons, donc une meilleur considération est toujours mieux.

Voilà c'est MON opinion

Sinon, oui le HM ca sert à rien, sauf à faire plaisir ! Ok avec tous les arguments avancés.

waoooo Lundiiiiiii snif

romanele a écrit:

Tu l'auras bien compris il faudrait me la donner pour que je roule avec une BM.

C'est surtout que tu serais vénère de rouler derrière, nan?

Pis contrairement à la Mutti, Angela Merkel c'est un vrai bon coup!

Après essayé toute journée , je trouve que les plastiques et notament les rangements sont médiocres.
Et pour l'avoir essayé chez nous en Belgique non bridée je ne trouve pas le moteur violent très puissant oui mais aseptisé . Je préfère le comportement du Hm qui donne plus de sensation avec nettement moins de puissance

Et oui Roland : Le caractère du D2 est incomparable !!

@ Manu ...