KTM 990 SMR vs Ducati Hypermotard 1100 Evo

Je suis entierement daccord avec toi
Alors une bonne config s'est quoi pour toi ?
1° Ligne Akrapovic Racing
2° Cartographie Full Power
3° Liaison au sol Pirelli Diablo Supercorsa Pro SC0
ou Michelin Power One A à l'AV et B à l'AR (les deux se valent
4° PSB 16
Voila pour un exemplaire type 120cv, il faut deja un gros coeur pour suivre le rythme, après tu peux espérer encore mieux avec des modifications plus honéreuses :
5° AAC Racing (réglables ou non, les deux versions poussent l'ouverture des soupapes plus rapidement)
6° BAA Racing (meilleure admission d'air)
7° Cartographie sur mesure par 2RTeam
8° Pistons haute compréssions
En fait s'est presque tout ce que tu peux attendre de plus que la version d'origine.
Sans oublier un pilote expérimenté pour tenir la cavalerie

Plus d'info sur le préparateur : http://2rteam.blogspot.com/

Chris a écrit:Alors une bonne config s'est quoi pour toi ?

La meilleure des configs : mettre un vrai pilote sur la selle.

Quant au "manque" de couple sur la katoche, suffit de retirer 2 soupapes/cylindre.

D'autres questions ??

oui c'est vrai c'est le pilote qui fait la différence.
Perso j'exploitais pleinement les 90 ch de mon HMS (poignée dans le coin sans crainte).
Avec le SMR (En full 115 ch) j'arrive pas à l 'exploiter (je me chie dessus) c'est violant et ca allonge sacrément et la lève tout le temps plus que le HM je trouve .
Ca me lance des coups d'adrenaline bref j'adore mais gaffe quand même.

je l 'ai pas encore main et pas assez corones pour taper dedans ! car je suis moin performant sur la katoche que sur le Ducati.

Ya pas pas a tortiller le HM est superieur en terme de facilité de conduite.

bon comparo, mais je suis de l'avis de beaucoup, faut avoir un gros coeur et une carte privilège aux urgences pour avoir un SM qui dépasse les 100cv, qd on voit déjà les claques qu'on peut distribué sur tout les terrains avec 90cv ,

moi perso la katoch' c'est au dessus de mes capacités

la trouille prendrais le dessus sur le fun

ricom3 a écrit:oui c'est vrai c'est le pilote qui fait la différence.
Perso j'exploitais pleinement les 90 ch de mon HMS (poignée dans le coin sans crainte).
Avec le SMR (En full 115 ch) j'arrive pas à l 'exploiter (je me chie dessus) c'est violant et ca allonge sacrément et la lève tout le temps plus que le HM je trouve .
Ca me lance des coups d'adrenaline bref j'adore mais gaffe quand même.

je l 'ai pas encore main et pas assez corones pour taper dedans ! car je suis moin performant sur la katoche que sur le Ducati.

Ya pas pas a tortiller le HM est superieur en terme de facilité de conduite.

Juste un point sur lequel je suis pas du tout daccord, s'est les 115cv en Full.
Parce que ce que je sais pour avoir participé à un contrôle sur un banc de puissance avec un ami mécano, la SMR sort 115cv avec la cartographie constructeur européenne (non bridée) et avec ses pots d'origine.

Avec la carto Akra et la ligne échappement racing complète, elle dévellope 120cv et des poussières.
Chris

sonny06 a écrit:bon comparo, mais je suis de l'avis de beaucoup, faut avoir un gros coeur et une carte privilège aux urgences pour avoir un SM qui dépasse les 100cv, qd on voit déjà les claques qu'on peut distribué sur tout les terrains avec 90cv ,

moi perso la katoch' c'est au dessus de mes capacités

la trouille prendrais le dessus sur le fun

Mais non mais non, s'est comme le velo, la première fois on se fait un peu peur puis on y prend gout

Persuaders a écrit:

Chris a écrit:Alors une bonne config s'est quoi pour toi ?

La meilleure des configs : mettre un vrai pilote sur la selle.

Quant au "manque" de couple sur la katoche, suffit de retirer 2 soupapes/cylindre.

D'autres questions ??

Bonjpur Persuaders,

Toujour le mot pour rire, cela dit dernièrement je me suis amusé avec un groupe de bécane dont un beau Ducati hypersport (je sais plus le modèle).
Ben les gars n'ont pas réussi à me mettre la patée, ni en pointe, ni et reprise même que un veut passer sur KTM
Chris

Salut Chris,

On va dire que les Ducatistes sont des gens bien élevés. Être Ducatiste c'est avant tout un savoir vire, une courtoisie de tous les instants.

"Je n'en ferais rien, après vous mon cher."

Sympa le photomontage.

Hi hi hi, même pas en rêve ça m'était arrivé merci Ricom3

J ai essayé les deux aussi niveau moteur y a pas photo la KT c est une tuerie, et sans vouloir me faire trop d'ennemis le 1100 HM est un peu mou en haut
Voila mon avis

Après sur la HM je sais pas quelles modifs vallent le coup pour améliorer un peu ca peut etre la transmission??

j'avais essayé la SMR 950, mais acheté la SM, fin 2007
annoncée pour 98cv, la HM était elle, à l'époque à 90
effectivement moins pointue, moins précise, la SMR est + efficace
après 2 ans, je suis passé à la SMT, une 2009
la mienne sort 109cv en akra et courbe akra
je trouve que c'est bien assez, pas facile d'être sage avec elle,
j'adore la prendre de temps, histoire de choper une bonne dose d'adrénaline,
et d'en profiter pour enrhumer du jap si ça se présente

Après 4 ans et 30000 km en SM/SMT, j'envisage de quitter les autrichiennes pour + cool
on me dit que les SMT 2011, voir 2012 seraient bien + souples en moteur à l'utilisation,
je n'ai pas eu l'occasion de le vérifier?
avant, il faut que je trouve une EVO SP pour un essai de cette version,
car, quitte à changer, j'aimerais prendre une moto + légère
l'allonge de la ktm ne me grise plus, je pense que c'est le couple qui risque de me séduire?

steff a écrit:J ai essayé les deux aussi niveau moteur y a pas photo la KT c est une tuerie, et sans vouloir me faire trop d'ennemis le 1100 HM est un peu mou en haut
Voila mon avis

Pareil, le moteur de la kt vaut deux moteur evo sp :d

Par contre je prefere notre train avant, et surtout le frein, ca mord desuite, fort et précis, un regal.

Mais dans tous les cas, je suis tellement loin de pouvoir exploiter ces betes comme il le faut que le choix c est fait sur le look :d

vince13009 a écrit:Mais dans tous les cas, je suis tellement loin de pouvoir exploiter ces betes comme il le faut que le choix c est fait sur le look :d

Pareil

Je voulais quelque chose de moins "plastique" que la KTM (bien que sur mon Duke ce ne soit pas si cheap que ça...)