Essai Aprilia Dorsoduro

Bonjour, aujourd'hui pendant que je faisait changer les pneus de ma belle. J 'ai pu essayé un dorsoduro, malheureusement il avait un problème de cartographie apparemment, car il ne prenait plus les tours près 6500. Donc un essai a moitié gâche par le moteur même si ça a l'air de bien marché même en dessous 6500 trm.

Je pense qu'elle doit mieux marcher que mon hym 796, l'accélérateur électronique donne un petit a coup à la remise des gas mais c'est gérable et pas vraiment dépaysé par rapport a un câble.

Les freins sont plutôt bon, bon feeling mais freine moins fort que la mienne, le frein arriere placé plus haut, freine quand a lui un peu plus, et du coup j'en vient a un défault, surtout quand on s'y est habitué (sur mon ancien Ktm 690 et sur le Zx6r) il manque un embrayage anti-dribble car même sans savoir faire de grande glisse ca dribble rapidement.

Sinon c'est plus confortable que l'hym, on est assis moins sur l'avant ça c'est moins bien pour attaquer, on sent bien la différence de poids et de gabarit car c'est loin d'être aussi fin que l'hym. ça roule bien mais ça bouge quand même plus lorsqu'on augmente le rythme.

Donc un essai tout de même sympa même si je préfère et de très très loin mon hym 796, qui est plus attachante, plus jolie, plus sportive, plus joueuse, freine mieux, marche bien et le bruit avec les termignoni...

Voila pour l'essai du dorsoduro!

Tu m'étonnes !!!!!!!!

L'à-coup à la remise des gaz c'est un problème récurrent chez Aprilia et n'est pas que lié au "ride by wire" (accélérateur électronique) : leur gestion d'injection électronique n'est pas assez aboutie, un point c'est tout ! J'avais une Tuono 2007 avec le même problème malgré l'accélérateur classique à câble. Le débridage et le changement de pots + cartographie a un peu atténué le problème mais au bout du compte toujours pas top. A la fin t'en a marre de te faire secouer sur un filet de gaz ou dans les rond-points ! Quand je suis monté sur l'HM c'était le jour et la nuit, le bonheur. On voit que Ducat a l'injection depuis longtemps et qu'ils la maitrisent (1988 avec les 1eres 851).

Y'a un essai dans le moto journal de cette semaine entre la Dorso Factory et l'HM 796

Victoire HM

Il la trouve mieux sur pas mal de points malgré la qualité des éléments sur la Dorso Factory

Ils disent aussi que c'est un tréteau d'une lourdeur incroyable à coté du petit HM 796

Puis au passage ils parlent du 1200 Dorso, estimation 130ch

Je crois bien que grâce au 1200 Dorso on va y avoir droit à notre HM 1098

4 soupapes!!!

LHXTEAM a écrit: ...Je crois bien que grâce au 1200 Dorso on va y avoir droit à notre HM 1098 4 soupapes!!!

Que dieu t'entende !!!!

Victoire HM

Il la trouve mieux sur pas mal de points malgré la qualité des éléments sur la Dorso Factory

Ils disent aussi que c'est un tréteau d'une lourdeur incroyable à coté du petit HM 796


















sans commentaire, on sent bien le partie pris ducati, c'est très subjectif objectif et visiblement tu bois ça comme du petit lait




Tiens, lis ça, tu comprendras que les magazines ont leur propres feeling avec les marques et les machines, pour en parler, roules avec ou demande moi,

http://www.motosblog.fr/post/2363/essai-aprilia-750-dorsoduro-factory-2010-toutes-les-reponses-a-vos-question





j'ai eu les 2 et je te promet l'impartialité



Pour Comparer ( si il y a un intérêt à ça) 2 machines,

part directement du 1100 HM.

comparer le 796 et la dorso standart, niveau partie cycle, pourquoi pas, le moteur c'est pas la peine (+12cv) et à la limite on s'en fout.

Mais alors comparer la version haut de gamme, c'est à dire Factory, avec l'équipement de guerrier et une version entrée de gamme chez Ducat'.. Faut être crédule à mort.



Je l'ai déjà dit mais je vais me répéter, j'ai rouler 3 mois en HM 1100 s avant de me le faire piquer .

J'ai donc eu le choix et le feedback nécessaire pour choisir la suivante.

J'ai changé de modèle car je n'ai jamais réussi à me sentir très à l'aise avec cette position de conduite sur l'avant, très typé "Attaque", avec les bons et les mauvais coté que cela
engendre dans une utilisation quotidienne....



je me suis précipiter sur le 796 pour l'essayer, et je me suis retrouver évidemment avec le même problème, un moteur en retrait, je le savais, mais ce n'était pas un critère de choix,
car dans la montagne, c'est pas les chevaux qui font la différence, mais bien la partie cycle, et justement celle ci par rapport à la version S
est nettement moins rigide et beaucoup plus adapter à une utilisation classic et urbaine.



La dorsoduro développe un caractère moteur et une puissance digne du 1100 ducati en terme de performance,
sa cylindrée entre 2 chaises ne permet pas pour autant de délivrer autant de couple, il faut donc la conduire de manière plus agressive
et jouer sur l'aspect rageur de son bicylindre.

Idem pour l'injection et le système ride by wire, il ne faut pas confondre avec la tuono qui était une pionnière du système,
la dorsoduro n'a aucun problème avec ce système, simplement 3 cartographies bien différente et utile qu'il faut apprendre à gérer efficacement.


La version standart de la dorsoduro présente les même "défaut" que la 796, une partie cycle adapté à toute circonstance, c'est à dire molle et souple pour la ville et l'autoroute...

Mais la version Factory, c'est la version pure sang, affuté pour tiré profit au mieux de ces performances.
Le freinage est énorme, les suspensions et la fourche entièrement réglable, et déjà difficile à prendre en défaut avec les réglage d'usine,
la ligne plus affuté et le carénages plus lèger...

Aller l'essayer une journée chez un concess' Aprilia

, de manière objective et on en reparle.

Sortant du 1100 je lui reproche juste un creux, entre 3000 et 4500 tr/mn qu'il n'y a pas sur cette dernière.
Pour le reste arrêter de rêver, la dorso facto, c'est une arme de destruction massive :help:


Y'a une différence majeur cependant :
L'hypermotard, faut pas être trop grand
La dorsoduro, faut pas être trop petit.




Le reste c'est de la branlette absoluuuuuu.

Sans rancune, gardez les yeux ouverts, et ne gobez pas les conneries de la presse à chiottes.

Sébastien, j'ai viré ta couleur "bleue" trop pénible à lire.

Persuaders a écrit:Sébastien, j'ai viré ta couleur "bleue" trop pénible à lire.

oui t'as raison ça m'a piqué les yeux moi aussi





je vois pas ce qu'un HM 1098 ou un Dorso 1200 apporte à ce type de machine déjà fortement critiqué pour leur poids superieur au mono.


Je trouve plutot ça mieux d'avoir des bécanes full et LEGAL.

En ce qui concerne la dorsoduro 1200, si c'est un lourd trétaux, aucun soucis à se faire pour le HM

Bah parti pris ducati je veux bien c'est moi qui poste le message en faisant ma propre synthèse sur ce que j'ai lu dans un canard de moto.......

Lis l'article tu verras par toi même ce qu'ils y racontent.

Mon parti pris c'est Ducati donc c'était un commentaire assez subjectif.