[Carters d'embrayage]

Ok merki Kaloo

Je viens de réaliser un proto de carter d' embrayage en ABS. Je vais être obligé de mettre la main à la pate si éric ne reprend pas la production.

Voila mon proto en ABS rouge, reste plus qu' a trouver un mouliste pour faire la pièce en alu.

Original !

Je peux te trouver ça. Mais "y'a" du boulot ... Et qui du boulot ...

Tu es prêt à mettre combien ? Juste pour avoir une idée.

Salut, l' idée est davantage de réaliser un travail sériel pour les membres. Pour une pièce unique, l' idéal c'est de se procurer des carters d' origines et de les ajourer par usinage sur une 5 axes, genre de truc que j' ai réalisé X fois et qui m' intéresse moins.
Je suis évidement prêt à payer le travail effectué, mais je n' ai aucune idée de la quantité de travail que cela représente. Il vaut mieux qu'il me chiffre ça à la louche.
En fait mon idée est de partir d' un modèle CAO, prototyper en ABS (c'est fait) et mouler en alu (ça je maitrise pas totalement).
Connais tu le procédé utilisé par ton amis pour réaliser le moulage à partir d' un modèle ABS ?

du beau boulot hyper67
ce carter serait super beau si les parties ajourees etaient remplacees par du lexane, ca serait super beau, mais bon le lexane ca coute cher
peace
jeffman

Salut, c'est juste un proto. Pour la version définitive on pourra envisager cette modif. , voire changer la forme des ajourages, par exemple une ouverture en forme de "HM" ? :ça swing:

hyper67 a écrit:Connais tu le procédé utilisé par ton amis pour réaliser le moulage à partir d' un modèle ABS ?

Aucune idée. Je vais me renseigner.

moi, pour le moment je préfère remonter le cache d'origine

TROP TROP de bruit de quincaillerie

une question de gout

Oui, le bruit...Mais le carter d'origine est bouillant après 3 ou 4 tours de circuit, alors qu'un carter ajouré est à peine tiède après le même traitement. C'est la cocotte-minute à l'intérieur du carter d'origine, je pense que les disques de l'embrayage apprécient moyennement... :x

Persuaders a écrit:

hyper67 a écrit:Connais tu le procédé utilisé par ton amis pour réaliser le moulage à partir d' un modèle ABS ?

Aucune idée. Je vais me renseigner.

Je me suis trop avancé. Finalement, ce n'est pas possible car pas de moulage. Uniquement sur machine outil : usinage, ébavurage, sablage complet du carter pour enlever toute trace de peinture, polissage et traitement de surface (zingage par électrolyse. Mais à l'unité ...

APEMA a écrit:Oui, le bruit...Mais le carter d'origine est bouillant après 3 ou 4 tours de circuit, alors qu'un carter ajouré est à peine tiède après le même traitement. C'est la cocotte-minute à l'intérieur du carter d'origine, je pense que les disques de l'embrayage apprécient moyennement... :x

Tout juste. Comme dit maintes fois, un embrayage à sec fermé c'est anti-mécanique. C'est juste pour passer la norme sonore (réduction des décibels). Ni plus, ni moins.

Donc en montant un termi 2 en faut laisser l'embrayage fermé, lool

Hello
je cherche quelqu'un qui pourrait me donner ses impressions pour un carter embrayage plexi fermé
http://www.sport-classic.com/carenages-et-bulles/pieces-carbones/ducati/848/1098/carter-embrayage-ferme-plexi.html
Je voudrais allier l'esthétique et la diminution du bruit du carter ouvert...
Est ce que ce système étouffe bien le bruit (autant plu sou moins que l'origine)
merci

il a l'air pas mal ton truc aster, mais vu que c'est ouvert sur le coté je sais pas si ça va diminuer le bruit avec ou sans plexi. Moi je dirais plus de bruit que l'origine, mais peut-être moins qu'un truc complètement ajouré

Ah oui zut, j'avais pas vu les trous sur le pourtour du carbone.....

Persu à écrit:

Je me suis trop avancé. Finalement, ce n'est pas possible car pas de moulage. Uniquement sur machine outil : usinage, ébavurage, sablage complet du carter pour enlever toute trace de peinture, polissage et traitement de surface (zingage par électrolyse. Mais à l'unité ...

Salut,
C' est un usinage à partir du carter d' origine ? si oui, est ce qu 'il est prévu de (re) lancer une petite série ?