Ou trouver les roues DID et à combien ?

Je me demande si quelqu'un a déjà monté ces roues?
Il y a pas vraiment d'info sur le web

chouch t'es où?

Pas encore commercialisé

arrgg elle sont trop belle ça va être dans les 2000 je suppose

starloops a écrit:arrgg elle sont trop belle ça va être dans les 2000 je suppose

peut etre plus, le catalogue DP est vraiment hors de prix

manubestof a écrit:chouch t'es où?

Oula, j ai abandonné depuis longtemps l'idee d'acheter ces roues la.

Apres avoir contacté Ducati North America et Ducati Italy, j'ai vite compris qu'on allait nulles part.
Leur reponse :
C'etait presenté a Milan pour tater le terrain et voir la reaction du public

J'ai aussi contacté DID Japan(did-daido) car on voit bien sur la jante le logo D.I.D.
Leur reponse :
On a juste fourni l'exterieur de la jante, que le cerclage tubeless. Les rayons et le moyeux ont ete fait par une compagnie en Italie.

J'ai donc contacté la compagnie en Italie, dont le nom me sort de la tete
Leur reponse :
Oui on a bien fait le moyeux et les rayons de la roue arriere. C'etait une demande speciale de Ducati, une jante a rayon sur monobras n'etant pas quelque chose de commun.


En fevrier 2010, je suis allé au salon de la moto de Montreal, pour voir les gens de Ducati, et j'en ai profiter pour poser la question.
Sortent ou sortent pas ces foutues roues ?
La reponse fut : Ca devrait sortir, sans date, peut etre au catalogue DP 2011
Suite a quoi j'ai posé la question qui me brulait les levres, A quel prix ?
La reponse fut un silence du genre "Mais qu'est ce que j'en sais du prix d'un article pas sorti"
Alors du coup j ai reformulé ma question, qui est sorti de ma bouche comme tel :
Les jantes a rayons sont certainement comme toutes les jantes a rayons, lourdes et plus lourdes que les jantes de l'HM standard.
Sachant qu'une paire de Marchesini forgées est a 2200$ (au catalogue DP ou dans n'importe quel revendeur de Marchesini), les roues a rayons devraient etre moins cheres non ?
J'ai du me contenter d'un "Normalement, ca serai logique"


Pour moi, les roues ne seront jamais dispo.
Ou il arrivent les sortir moins chere que les forgées alu, ce qui me parait pas possible vu la complexité de la realisation de la roue arriere
Ou alors elles sortent au meme prix que des Alpina, auquel cas faudrait etre stupide pour sortir 3000euro pour une paire de jantes plus lourde.

Juste pour le plaisir de tes yeux (et des miens, mais je me suis resigné)

Pour le prix il faut aussi prendre en compte l'offre et la demande. Marchesini equipant de nombreux modèles alors que les DID seront en quelque sorte uniques...
D'ailleurs rien que pour ca, ca m'etonnerait que ca sorte. (je croise les doigts)

eh bien merci pour les infos!
Je les trouves superbe moi ces jantes...
C'est drôle je pensai que niveau poids ça doit être kifkif avec les alu forgée voir même moins lourd.
En général la grande différence entre les alu et des jante rayon c'est que les alu sont plus rigide mais plus fragiles et que celle à les rayons surtout sur les gros chocs lors de réception de saut. Donc pas vraiment utile pour un HM.
Mais le look est tout simplement sublime.
Vu que je vais avoir un HM standard je pensai quitte à améliorer les roues mettre celle-là plutôt que des alus mais bon ça à l'air mal barré.
ps: si quelqu'un vend des alu en bon état je suis preneur
Encore merci pour nous avoir fait partagé tes infos.

starloops a écrit:ps: si quelqu'un vend des alu en bon état je suis preneur
Encore merci pour nous avoir fait partagé tes infos.

Bah elles sont déjà en alu les jantes du HM Std ou S.

C'est juste que sur la Std c'est de l'alu moulé et sur la S c'est de l'alu forgé.

Maitre Chouch j'me trompe?

Concernant le poids des jantes rayon c'est obligé qu'il soit plus élevé maintenant tout est affaire de compromis.

En SM il mettent des rayons pour la résistance au sauts. Ils allègent autant qu'ils peuvent les cerclage tubless et les moyeux.

Mais le système de rayons et de fixation des rayons fait que ces jantes seront forcément plus lourdes. A taille et encaissement d'effort égal.

D'ailleurs on voit bien sur la photo de Chouch que le moyen est assez spécial à cause du monobras et certainement du couple aussi....

Tiens HS : quel est en moyenne le couple sur un Gros Mono Supermot' de compète?

LHXTEAM a écrit:Bah elles sont déjà en alu les jantes du HM Std ou S.

C'est juste que sur la Std c'est de l'alu moulé et sur la S c'est de l'alu forgé.

Maitre Chouch j'me trompe?

C'est juste.
HM std et EVO : alu moulé Marchesini
HM S et EVO SP : alu forgé Marchesini au design special pour Ducati

LHXTEAM a écrit:
Concernant le poids des jantes rayon c'est obligé qu'il soit plus élevé maintenant tout est affaire de compromis.

En SM il mettent des rayons pour la résistance au sauts. Ils allègent autant qu'ils peuvent les cerclage tubless et les moyeux.

Ils compensent aussi avec un seul disque a l'avant.

Ils compensent aussi avec un seul disque a l'avant.

C'est pas plutot une question de transformation entre enduro et supermotard?
Parce que Beringer a crée un système double disque pour le SM (le diametre inférieur au 320 sur SM doit jouer)



y'a ca aussi

C'est pas un probleme de transformation, la pluspart des SM roule avec un seul disque par que le freinage reste suffisant et que l'absence d'un disque favorise enormement la mise sur l'angle et le passage d'un angle a l'autre.

Le systeme de Beringer est bien beau, mais c'est pas une premiere et a moins que le poids des 2 disques soient plus faible qu'un seul disque, il propose pas grand interet.

marlouff a écrit:

y'a ca aussi

Ca par contre ca a l'air d'etre un sacré morceau

le coup des 2 petits disques c'est moins lourd et plus puissant il me semble (moins lourd pour le disque, les étriers sont doublés mais plus petits et 2 pistons) que le montage d'un disque en 300. Mais c'est très cher.... comme tout chez Béringer, mais ça freine !

Sur l'Husa pour la piste j'ai juste remplacé le disque Wave par un Béringer fonte... c'est pas mal, mais à 200€ le disque, ça commence à faire cher aussi pour le HM. Et je sais pas si y'aurait un intérêt sur l'HM ?

oui les frein inboard c'est du serieux issu directement de l'aéronautique. Mais surement aussi à l'état de proto.
Moi je trouve les jantes DID mono bras vraiment terrible. Là ils se sont fait plaisir chez Ducati.
Je me demande quel poids elles font.

Les jantes à rayon sont très légère, surtout depuis l'apparition des tubeless.


je pense que entre les jantes standard et celle de la s qu'il y a une grosse différence 500gr par roue en moins et full alu alors que les standard sont un alliage. Maintenant entre les protos DID et celle de la s ça doit être kifkif.
Bon je reste lucide et pour un usage routier ça va pas changer grand chose S ou pas S evo ou evo sp dès que tu es au guidon le sourire est là

Ceci dit si jamais vous voyez une belle occase pour des jantes s je suis preneur