Hypermot à cornets

Et ils ont de la place pour bricoler.

chouch a écrit:Au prix de la main d'oeuvre chez un DS et a la vue de la competence de certains mecanos, je le ferai pas faire chez un DS.
Pour eux bien souvent, tout ce qui sort du catalogue DP c'est le flou total.

Ton meilleur coup a faire c'est de trouver un membre qui l'a deja fait une fois et qui veut bien t'aider a le refaire sur ta becane.

Sans dec t'es d'où de l'Essonne? Je suis sur Orléans, je les ai monté tout seul..ça ce fait bien!! suffit d'avoir les outils adéquates et un peut de frein filet, quelques mousses et surtout du temps et le tour est joué surtout que je me suis déjà entrainé sur la mienne alors je sais ce qu'il faut faire et pas faire....

Vu qu'il a surtout testé ce qu'il ne fallait pas faire, fais gaffe, il va te chourrer les tiens !!!

non mais oh le savoyard!!!!

Merci LHXTeam; j'ai demandé un devis à mon DS (Paris) pour la globale incluant l'ECU DP. je vous tiens au courant pour la petite note car le DS dis, comme Chouch, qu'il faut l'Ecu DP.

Donc voilà la petite note quant à la pose par DS:
a) il est ok
b) je dois les approvisionner myself
c) un "CDI" = 1024€ TTC !
d) pose: 2heures à 2x69

donc, en résumé, "Chouch avait raison" (truisme, non). Ca coûte un bras+ un oeil.

pfff...

Un ECU DP seul ? oublie ca. C'est dans les 900 ou 1000 roros.
Aux US en tout cas, l'ECU DP seul est affiché a 1.200$.

La raison du prix super elevé est super simple, Ducati veut pas que les gens achetent des pots autre que ceux du catalogue DP et achetent juste l'ECU DP.

Si tu veux un ECU DP, va voir sur ebay, Y en a pas mal a vendre pour environ 400$.
Et si tu veux vraiment y mettre le gros prix, pour 1.200$ au lieu d'acheter un ECU DP achete un ECU Nemesis, qui permet beaucoup plus de choses.

Je ne roule plus en streetfighter . ça veux dire que j'ai récupéré ma mob :ça swing: . je pourrai dire nouvelle mob. car avec les cornets et l'amortisseur de direction......... je confirme l'impression des copains même si je n'ai pu tester sur 15 kms de route sèche . la monté en régime est hyper vive et le rupteur arrive plus souvent qu'avant. le bruit est démoniaque lorsque tu ouvres en grand. par contre je ne pense pas faire plus de bruit qu'avant si je reste sur un filet de gaz sous 3500 tours. ce qui m'arrange lorsque je passe en ville. En ce qui concerne l'amorto, c'est un plus indéniable

Ah bah tout de même ... Monsieur aime se faire attendre. :!:

Je viens de faire environ 400 bornes (3 pleins) avec Z0RR0, dans l'etat de New York, a la recherche de la moindre petite route pleine de virage.

On a fait de l'autoroute, de la campagne toute droite (a la meme vitesse que sur autoroute), de la campagne moins droite mais chiante car trop droite a notre gout, et la superbe route pleine de virage mais malheureusement recouverte de sable...


Quand j'ai eu l'HM, je trouvais que la moto broutait un peu en bas du compte tour, pas genial en ville.
Avec le 2-2, j'avais completement reglé ce probleme.
Ajourd'hui avec la Ligne complete + 2-2 + Cornets + ECU DP, j'ai l'impression qu'en bas du compte tour ca broute pas, mais ca aime pas bien bien.

Les filtres donnent un enorme coup de fouet passé 4000, le moteur prend des tours Hyper vite, mais y a un "je ne sais quoi" qui me derange en dessous de 4000 trm.
Ce qui est clair et net, c'est que le gain est bien present, mais il pousse a attaquer. Pas toujours facile a vivre au quotidien.

Au niveau des wheelie, a 4000 trm en 2 ou 3, la roule leve sur unr grande ouverture des gaz. J'ai pas eu l'occasion de tester en 4.

Cet après midi, je suis allé tester ma nouvelle hm sur deux cols que je connais par coeur à 10 minutes de chez moi.

Agrandir le plan
un premier avec quelques lignes droites (A) et des virages serrés, l'autre avec des virages épingles (B) et une pente plus importante .
la moto se comporte mieux partout. le rupteur arrive bien plus tôt (ça c'est pas nouveau) et mon amorto de direction est le bienvenue, très sécurisant.

Dans les épingles de l'autre col et j'ai remarqué ça surtout en descente. je reste en 2, et quand je remet les gaz la moto ne broute pas du tout même à 2000 tours et repart comme une balle. excellent c'est encore plus facile qu'avant :ça swing:. j'adore cette moto

encore un grand merci à tous les protagonistes pour avoir conçu , reçu et envoyer cet achat groupé. ces cornets ont une histoire et sont bien au chaud dans nos hm :cheers:

P'tain encore un Heureux ....

Tu as un ecu ou lambda ???, j'ai les mêmes ressentis et je suis toujours avec la sonde.
A+

2 en 2 termi + ECU , sans sonde, sans cata

Pollueur !! :!:

chouch a écrit: (...) mais y a un "je ne sais quoi" qui me derange en dessous de 4000 trm

manubestof a écrit:quand je remet les gaz la moto ne broute pas du tout même à 2000 tours et repart comme une balle

Bizarre ton histoire Chouch ...

Mouais certainement une question d'habitude, je sais pas.
Pour resumer rapidement, j'ai l'impression d'etre en sous regime en dessous de 4000 trm.

La je viens de me faire 10 km d'autoroute, caler a 110km/h, en 6 j'ai l'impression de rouler en sous regime, je suis "obligé" de tomber en 5.

Là, tu as un blême,

Grande balade avec le FOFO MOTO37 en duo, la bête est géniale, de 2000 à 7/8000, et 5 ou en 6, un avion.
Temperature huile entre 85 et 105°, suivant vitesse ....

De 80 à 170/180 comme une balle, même que quand tu ouvres, tu sens bien les ongles de la passagère qui s'accroche à toi, te le gars de devant qui se rapproche à une vitesse folle, y peut pas luté contre la dépression et, il est littéralement aspiré par les cornets .... ça fait du barouf, quand tu arrives à sa hauteur, il se jète dans le fossé en se demandant ce qui lui arrive .......

Juste une remarque, il faut faire une patte qui relie les deux cornets entre eux, quand la bête est bien chaude, le cornet du dessus bouge ......
Petit profil plat en alu, deux pliures à 90°, et glisser la patte derrière chaque collier des filtres .... Qui a une autre idée ?????