Essai 1098 S

Tiens, samedi j'ai eu l'occasion de faire un petit tour (80 km) avec un 1098 S.

Bah, c'est TERRIBLE

Moteur qui pousse correct jusqu'à 6000 puis vraiment velu après.

Partie-cycle au top mais qui nécessite de l'engagement pour faire ce qu'on en veut. C'est sympa pour un petit "run" sur une circuit route que l'on connaît. Par contre, l'improvisation (routes inconnues, mouillé, feuilles mortes) c'est pas son truc.

Finalement, je ne regrette pas un instant mon HM D2. C'est plus vivant, plus sensationnel, plus adapté à un usage routier... sans parler des coûts (achat + entretien).

Merci Ricky !!
Tu confirmes donc que l'on a la meilleure moto du monde !!

Au fait : full or not full ??

Version bridée :cry:

En full, ça doit être impressionnant !!! :peur:

en tant que grand poireau
la version full m'a semblé diabolique de puissance
:peur:
mais totalement inadapté a un usage routier
tres attention a la remise des gaz sous peine d'aller voir sur la lune



déraisonable, magnifique, demandant un bagage tech important, bref indispensable!!!

Perso, j'ai eu la version "de base" et ben c'est un vrai missile sol-sol que je destinait uniquement à la piste (en remplacement de mon 1000SS).

Et ben je suis vite revenu sur terre, j'avais clairement pas le niveau pour exploiter ce machin, je m'amusais pas avec. J'ai préféré la revendre au bout de 3 sorties piste ( 2x Ledenon et 1x Dijon). J'étais tous le temps dans le trac que ca soit aux gaz ou aux freins. Depuis j'ai retrouvé mon poumon à 2 soupapes et je m'amuses de nouveau.

173cv (avec le kit termi) ca envoie sévère mais c'est surtout en terme d'utilisation que le 1098 est très exigeant. Pas évident de le faire tourner et surtout très physique. PAs facile à regler aussi pour la version de base. L'amorto Showa est toujours en compression max, probleme de ressort. Je l'ai revendu à un gars qui à fait le pro-twin cette année (et qui va autrement plus vite que moi) et il a été confronté au meme problème

Pour la route, même pas j'en parle

Sur la piste, on voit un paquet de types qui sont moins vites qu'avec leurs vieux 999 ou SS.

Sur la route, en moins d'une semaine je serais au gnouf

C'est too much pour le pilote de base sur circuit et pas adapté aux contraintes de la route (mais pas pire que les 1000 japs)

Reste le bel objet et le rêve qu'il véhicule...

salut, ben quoi penser de la D16 alors? si c'est le même "topo" mais à 60 000 euros , serai-ce pour le prestige ou la frime ?! moi il me faut déja beaucoup de courage pour vouloir m'attaquer aux 92 cv de l'HM...

Je crois que mon mécano en a une en stock....Alors,peut-être un essai..... :P

848 pour la route 1098 pour la piste. :cheers:
J'ai adoré la petite soeur moi. :bounce:

Il lui manque juste un embrayage à sec à la petite....


Psycho,l'intégriste est de retour.... :!:

Que ce soit en italienne ou en jap, peu de pilotes arrivent à exploiter leurs 100 chevaux, alors 180....
Peu de circuits le permettent également, et on voit des teams modifier leurs brèles pour n'utiliser que jusqu'à la 4ème ou 5ème vitesse (au mans, fond de 5, on prend 300, soit 20 bornes de moins que la vitesse maxi d'un 1000 gsxr !!!!).
Il vaut mieux s'éclater à fond avec 100-110 chevaux, que d'en avoir 80 de trop...
Pis rouler à 300, il suffit d'une route bien droite; le pilotage, c'est dans les courbes !

tous ta fait d accord avec toi :D

Partie-cycle au top mais qui nécessite de l'engagement pour faire ce qu'on en veut

C'est ça qui est bon...Les motos trop faciles,c'est chiant....

Tout à fait d'accord avec Craig "Puis rouler à 300, il suffit d'une route bien droite" le pilotage, c'est dans les courbes ! Avis aux amateurs!
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