Et si je faisais de la piste ?

Salut à tous,

Je pars d'un constat simple: je roule un peu vite sur route et j'ai pas envie de finir avec un article dans le Parisien: "jeune délinquant routier de 23 ans ...". Je souhaiterais m'amuser "en sécurité" sur piste. Pour ce faire, je pense m'orienter vers l'achat d'une machine dédiée avec un budget de 6000/7000€. Je me dirigerais vers l'achat d'une pistarde déjà préparée (de préférence) avec ou sans CG (cf question ci -dessous ).


Peut-être que certains pourraient m'aider à y voir plus clair:

• Y a-t-il un intérêt à acheter une bécane RSV => CA par exemple. J'ai lu que certains circuits/organisateurs interdiraient les bécanes RSV (pas les Aprilia hein ). Qu'en est-il ? Mythe ou réalité ?
  
  
• 2, 3 ou 4 cylindres avec mon budget et sachant que je ne veux pas un coût d'entretien prohibitif ?
  
  
• 600, 750 ou 1000 ? Même si je sais que les roadsters type CB 500 sont de bonnes bases pour commencer, ça ne m'intéresse pas. Je préfère m'orienter vers une sportive carénée.
  
  
• Quid du budget pour une journée piste sans casse ? Y a-t-il une grosse évolution du budget en changeant de cylindrée ?
  
  
• Quel entretien (et à quelle fréquence) apporter à une pistarde: vidange moteur, vidange fourche, purge frein ....
  
  
• Plus globalement, je suis preneur de tous conseils pour débuter sur piste

Je possède déjà tout l'équipement pilote, voiture/remorque et quelques outils pour bricoler un peu, c'est déjà ça de moins à acheter .
Merci d'avoir pris le temps de me lire.


PS: Guillaume, je sais pas si je poste au bon endroit. Si ce n'est pas le cas, je te laisse agir en ton âme et conscience

Alors là ça en fait des questions, vaste sujet :
- La rsv me semble pas une bonne voix car même à la revente tu aura du mal .......... on ne sait jamais si le circuit ne te plait pas par exemple au bout de trois fois, " le bon coin " et roule
- Les cylindres c'est au choix bien que le quatre est rigolo et pardoone bien mais la star de la piste en se moment dans ton budget c'est la 675 daytona ( budget entretient, prix des pièces et plaisir )
- Une journée de roulage c'est environ 140€ dans une bonne organisation et un stage plutot 250€, tu rajoute essence, pneus, hotel, miamiam ...
- Pour l'entretient si tu roule pas comme un bourrin, plus de pneu et des révisions plus rapprochées suffisent ( sachant que le 675 c'est tout les 15000 .... )
- Conseil pour débuter : t'en prends pas la quiche, reste détendu sans pression et roule comme tu roule sur route au début, sans te mettre de pression et ça viendra tout seul, naturellement avec le plaisir ..... ne jamais croire que le circuit c'est sérieux, il faut prendre du fun sinon tu n' iras nul part ..... trop de stress et pas de progrets
........... à l'inverse, tu n'es pas Valentino ( SISI il y en a plein qui arrive pour la premiere fois et dés qu'ils sont dans un paddock se prennent pour uun pilote .... normalement pas longtemps )
- Bonne adresse: activbike car leur journées sont entre les deux, prix d'une journée de roulage mais avec de petits briefing en salle avec explication piste, circuit, ou sont les chiottes ......
- Pour finir polys obligatoires vu le prix des pièces origines

Voilà vieux, d'autres questions ??? Demande à tonton snow

Et avec le budget piste, en parallele tu penses prendre quoi pour la route ouverte Jonathan ??

En tous cas je pense que tu devrais déjà essayer la piste avant de faire tous tes investissements même s'ils me semblent raisonnables et justifiés,
que penserais-tu du 26 juin ???????????????????????????????

En choix de brêle, si je devais faire de la piste je prendrais une 675, je pense que c'est le mix idéal. (même si un 848 c'est très beau).

Pour le reste je laisse les pro en parler.

et le supermot' pour débuter c'est pas mal non? même avec une 400, y'a moyen de s'éclater, et pas trop de casse en cas de chute.

GSXR600....

Antho, sage décision

- aucun problème pour acheter une moto en procédure RSV. Pratique très courante dans le milieu de la piste. Bien évidement, tu l'achètes moins cher qu'un modèle avec sa CG, donc ça se revands moins cher. Et pour ta question concernant le fait que certains organisateur refuseraient ce type de moto, c'est une légende urbaine. Ce dont il serait question, c'est de demander une CG ou une facture d'achat donc une procédure RSV serait parfaitement recevable.

- Pour le choix de la moto, évites les 1000cc car ils demandent un gros bagage technique.Tu te feras beaucoup plus plaisir avec un 4 cyls de 600cc par exemple.
Tu trouveras à l'utilisation d'une moto sur la piste les mêmes diff que sur la route. En sachant qu'un 4 cyl sera plus facile mais avec moins de saveur qu'un Ducat' par exemple.

- Pour ton budget, tu doit pouvoir trouver un 749, voir un 999 déja équipé piste (en cherchant bien ).
Après en japonnouille, y'a surement moyen de trouver du R6 par exemple.

Pour le budget :
Perso, je roule en SuperCorsa qui, à mon avis en terme de rapport qualité/prix sont très bien placé. Un train me fait entre 3 et 4 journées de roulage et ensuite je les remontes sur mon HM pour faire entre 1500 et 2000 kms de route ouverte.
Une vidange, un jeu aux soupapes, une paire de courroies par saison. Tu fais environ 300 bornes par journées de roulage, donc tu vois que c'est pas la mort.
Ce qui coute chere, c'est les déplacement

J'oubliais, investi dans un Alfano (chrono embarqué). Ca vaut dans les 230€ neuf et c'est très utile pour la progression. D'ailleurs je vais p'tet vendre le mien dans les 170€ T'en trouves d'occaz sur le BC.

Aujourd'hui (c'était vraiment loin d'être le cas avant), quasiment tous les organisateurs proposent pour les débutants (donc ceux qui roulent dans la session "débutant"), un briefing supplémentaire pour les conseils de base.

Le prix d'une journée de roulage en France c'est entre 110€ en semaine à Ledenon par exemple (avec le repas du midi mais alors la bouffe de la cafet' de Ledenoune c'est ) à plus de 150€ pour Magny-Cours F1 un samedi ou dimanche.

kaloo a tout dit mais j' ajouterai juste que les circuits en france en général sont petit ( pas de longue ligne droite ) a part castellet , magny cours , le mans .
donc pas besoin de motos trés puissantes , et puis vaut mieux commencer petit et monter en puissance avec l ' expérience ( sv 650 par exemple avec juste kit fourche et amorto , durit avia , pot et poly ) , cherche une moto ou tu trouves des pièces facilement et pas cher , adaptable ou casse !
perso , j ' ai tourné avec un peu tous et je me suis toujours amusé , surtout en ancienne , plus de passionné et beaucoup plus sympa !

si je devais faire de la piste je prendrai un 450 SM, genre rmz ou sxv,
si tu tombes ca coute tjs moins cher qu avec une sportive, les carenages meme poly a force ca douille, alors que des plastics cross, ya pas de stress..
bien entendu ca n engage que moi,
a plus
jeff

tout à fait raison jeffman , perso j' ai déja tourné avec des mecs qui utilisaient des supermotards de diverses marques et cylindrées et ils amusait pas la galerie , en plus ça apprend la glisse et le controle de sa machine , mais que veux tu jeffman , ont pas tous les mêmes valeurs

Si piste il y a, tu garderas ton SF je suppose.
Question : penses-tu réellement que ces journées "circuit" te feront rouler moins vite sur routes ouvertes ... ??

C'est à mon sens, la première question à se poser.

snowcoco a écrit:- Les cylindres c'est au choix bien que le quatre est rigolo et pardoone bien mais la star de la piste en se moment dans ton budget c'est la 675 daytona ( budget entretient, prix des pièces et plaisir )

Merci pour toutes ces réponses Pierre. Ce qui me fait peur avec le Daytona, c'est la fiabilité et le relatif manque de pièces d'occasion. J'ai peur que l'entretien me coute bonbon mais le 3 cylindres est vraiment une bonne alternative.

Glad a écrit:Et avec le budget piste, en parallele tu penses prendre quoi pour la route ouverte Jonathan ??

Je pense vendre le street car le cout d'entretien/assurance est trop élevé pour le peu qu'elle me servirait. Sachant que je ne roule que le week-end, il faut déduire les w-e où je roule pas et ceux où je ferai de la piste. P-ê un monster 1100 ou un speed triple 955i

ivy muller a écrit:et le supermot' pour débuter c'est pas mal non? même avec une 400, y'a moyen de s'éclater, et pas trop de casse en cas de chute.

Bien d'accord avec toi mais j'ai aucune attirance pour la conduite SM. Je préfère une belle trajectoire bien propre que de la glisse à outrance.

Psycho a écrit:GSXR600....

J'y pense, j'y pense. Un millésime à éviter ou un à privilégier? Que penserais-tu d'un 750 qui semble une bonne alternative au 600 et au 1000 ?

Kaloo a écrit:- Pour ton budget, tu doit pouvoir trouver un 749, voir un 999 déja équipé piste (en cherchant bien ).
Après en japonnouille, y'a surement moyen de trouver du R6 par exemple.

Merci pour cette longue & instructive réponse Kaloo . Ce qui me fait peur, c'est (un peu comme sur la Daytona) le prix des pièces et la fiabilité. C'est vrai qu'un 749 ou 999 me tenterait bien mais ça semble ricrac avec mon budget :(.

Kaloo a écrit:J'oubliais, investi dans un Alfano (chrono embarqué). Ca vaut dans les 230€ neuf et c'est très utile pour la progression. D'ailleurs je vais p'tet vendre le mien dans les 170€ T'en trouves d'occaz sur le BC.

Ce sera un des premiers achats pour pouvoir mesurer la progression

Jeffman a écrit:si je devais faire de la piste je prendrai un 450 SM, genre rmz ou sxv,
si tu tombes ca coute tjs moins cher qu avec une sportive, les carenages meme poly a force ca douille, alors que des plastics cross, ya pas de stress..
bien entendu ca n engage que moi,
a plus
jeff

Malheureusement, j'accroche pas sur la conduite SM :(

Persuaders a écrit:Si piste il y a, tu garderas ton SF je suppose.
Question : penses-tu réellement que ces journées "circuit" te feront rouler moins vite sur routes ouvertes ... ??

C'est à mon sens, la première question à se poser.

CF réponse Gianni-traine-kiki (avec un peu de chance, il ne lira pas jusque là )

J'y pense, j'y pense. Un millésime à éviter ou un à privilégier? Que penserais-tu d'un 750 qui semble une bonne alternative au 600 et au 1000 ?

A part les 1ères sorties aucun souci....
Mais le 750 est un bon compromis....C'est vrai.....
Le 1000 est une vraie furie....


Il faut les régler comme il faut.....Les Suzuki sont trop souples d'origine.....Faut durcir tout le bordel.....Un pignon de 15 et gaz......